文|凌清、劉帥圖|車宇世界、網絡

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目前，國內新能源汽車高速發展，電動汽車在國內車市的滲透率不斷創新高。只是，在國內電動車不斷打開市場的時候，奧迪作為燃油車時代的“明星”，目前在電動汽車領域，卻面臨著破圍的問題。

顯然，2022年，與寶馬和奔馳電動車銷量規模相比，奧迪電動車的銷量具有較大的差距，相對處于“墊底”的位置。

2023年第一季度，這種局面依然沒有得到改變。品牌官方發布的數據顯示，2023年第一季度，奧迪電動車在全球市場的累計銷量為3.46萬臺。

與去年同期相比，其銷量上漲了42.7%。同期，奔馳電動車和寶馬電動車在全球市場的累計銷量分別為5.16萬臺、6.42萬臺。

對于這種局面，奧迪應該也一直在尋求解決之道。此前，在中國車市，就多次傳出奧迪想要購買電動車平臺。

當然，這種傳聞并沒有被證實。不過，2023年7月份，上汽集團官宣與奧迪簽署了諒解備忘錄。

雙方將會結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。

在一定程度上，這顯示了，在電動化方面已經“落后”的奧迪，目前正在通過試駕行動加快追趕的步伐。

2023年1-6月份，奧迪Q5 e-tron(參數|詢價)的單月銷量分別為70臺、114臺、260臺、455臺、602臺、618臺。

2023年1-6月份，奧迪e-tron(參數|詢價)的單月銷量分別為15臺、21臺、65臺、27臺、42臺、59臺。

2023年1-6月份，奧迪Q2 e-tron的單月銷量分別為10臺、12臺、22臺、14臺、12臺、28臺。

顯然，就目前奧迪在售的這些車型的銷量成績來看，奧迪電動車在國內車市的表現，確實難言精彩。也怪不得大眾汽車集團首席執行官奧博穆公開表示，奧迪電動車目前落后于競爭對手。

從銷量上看，這些車型在國內車市的也確實面臨著突圍的問題。所謂窺一斑而見全豹，在一定程度上，這可以說是奧迪電動車目前艱難處境的一個縮影。

當然，我們希望，隨著奧迪電動車布局的完善，其能夠取得突破性進展。最后，本文涉及到的車型銷量數據來源于第三方平臺發布的行業綜合銷量數據。

第三方平臺數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平臺對應關系進行展示，僅供參考。

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