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車企與品牌之新勢(shì)力新分化

對(duì)于世界汽車市場(chǎng)以及中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源的重要博弈力量，還是出現(xiàn)在了傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力之間，從上市公司的公允市值估算來(lái)看，新造車勢(shì)力在資本市場(chǎng)的歡迎程度，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的故事性，但是從銷售數(shù)據(jù)和交付規(guī)模化來(lái)看，中國(guó)自主車企與新造車勢(shì)力之間的差異性，從一定程度上看還是存在一定的分化趨勢(shì)。

從既有的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車市場(chǎng)不論是燃油車銷售數(shù)據(jù)還是新能源的交付數(shù)據(jù)，排名頭部的依次還是比亞迪汽車等等，從新勢(shì)力的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，理想汽車在新能源汽車市場(chǎng)的占比數(shù)據(jù)僅次于頭部車企之間的差異性，來(lái)源于不同車型細(xì)分和補(bǔ)能方式的差異，不論是純電車型還是增程車型還是混動(dòng)模式，從比亞迪到特斯拉到埃安到理想到小鵬到蔚來(lái)，還有零跑和哪吒汽車，都是在不同車型維度和價(jià)格細(xì)分上的不同差異化競(jìng)爭(zhēng)類型。

從傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型的力度和速度上看，不論是中國(guó)自主車企還是合資品牌，不論是傳統(tǒng)國(guó)有車企還是民營(yíng)車企，從長(zhǎng)安到吉利到奇瑞，從長(zhǎng)城到北汽到上汽到東風(fēng)，不論是自有品牌還是合作品牌，都從交付數(shù)據(jù)的差異上，看出一定程度的經(jīng)營(yíng)細(xì)分，重點(diǎn)還是營(yíng)收數(shù)據(jù)和盈利狀態(tài)上，重點(diǎn)還是車型銷售的毛利水平上。

從公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車企里除了比亞迪汽車和特斯拉汽車，保持在20%左右的毛利水平，還有就是理想汽車最近兩個(gè)季度的銷售數(shù)據(jù)的爬升后的盈利改善，對(duì)于大多數(shù)的車企和品牌來(lái)說(shuō)，新能源產(chǎn)品和服務(wù)的營(yíng)收和盈利都存在一定的問(wèn)題，對(duì)于毛利還是存在負(fù)數(shù)的新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，改善車型細(xì)分和服務(wù)水平，才是實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的關(guān)鍵所在。

從入門(mén)級(jí)到中高端豪華車型，新勢(shì)力和新品牌在產(chǎn)品規(guī)劃和布局上，存在一定的差異性，從一定的時(shí)間維度，從技術(shù)創(chuàng)新到技術(shù)應(yīng)用上，不同動(dòng)力方式選擇和補(bǔ)能方式的競(jìng)爭(zhēng)銳度，都在一定程度上取決于資源的獲取以及資金融資的充足性。

從短期競(jìng)爭(zhēng)和中長(zhǎng)期的態(tài)勢(shì)上看，政策維度，產(chǎn)品維度和用戶維度的三向博弈，都會(huì)一定程度上影響新能源的車企和品牌的發(fā)展，對(duì)于規(guī)模化交付存在一定差異的車企和品牌來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)自身的競(jìng)爭(zhēng)銳度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)紅海競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不論是汽車產(chǎn)業(yè)的全價(jià)值鏈布局，還是從產(chǎn)品和服務(wù)端實(shí)現(xiàn)盈利的方式的改善，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)用戶滿意后的價(jià)值獲取。

從新能源全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)以及中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上看，新勢(shì)力在月度角度數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的基礎(chǔ)上，都需要在一定程度實(shí)現(xiàn)持續(xù)打造爆款的能力和流程建設(shè)，從全價(jià)值鏈的角度上，從市場(chǎng)到市場(chǎng)，從設(shè)計(jì)到制造到銷售到服務(wù)到供應(yīng)鏈，從車型細(xì)分和SKU種類上，從電動(dòng)化到智能化全面滿足用戶的體驗(yàn)需求，尤其是在一定的出行場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)品牌標(biāo)簽。

不論是購(gòu)置稅的優(yōu)惠還是汽車下鄉(xiāng)，不論是前五還是前十的銷售排名，不論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，在2025年以后實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)近5000億的規(guī)模，還是需要從內(nèi)部市場(chǎng)和外部雙向奔赴。